万博manbext体育官网娱乐网车辆用11:1的一挡齿比；而当来到高速时-万博manbext体育官网(中国)官方网站登录入口

时辰进入4月，中国汽车阛阓的价钱战还在抓续。而此次受影响的，则是一些往常相对坚挺“豪华”品牌。

举例，某些高端品牌运转以“去库存车”的花样降价，往常接近30万元的电动车，如今不到20万元。而另一些品牌，则在发布换代或改款车时径直将起售价拉低了近10万元，以便取得阛阓招供。更无谓说，早在本年春节以后，5年免息的终局促销策略以致依然成为30万元以上电动车的必选项了。

为什么明明因为搭载了大电板以后本钱更高的纯电动车，愣是卖不上价钱呢？要把电动汽车作念出用户招供的豪华感，何如就这样难？

高速短腿，不该成为豪华电动车的痛点

尽管售价和建树有着不少离别，但所有电动汽车皆分享着一样的蹙悚——跑不远。尽管早已有电动汽车的CLTC工况续航里程卓越500公里，但我方这辆车到底能跑多远，简直所有的电动车主皆说不澄莹。

因为，电动汽车的续航里程会受到气温、说念路坡度、路面环境乃至风力风向等等外部条目的影响。尤其是上了高速公路以后，市区里还能稳稳跑上400乃至500公里的电动汽车，能耗就会成倍高潮，导致续航着落。

这是因为，现在简直所有的电动汽车搭载的，皆是固定齿比的单挡变速箱。别看新发布的一些高性能电动车的电机转速，依然动辄2万乃至3万转了，但它们的能源传输照旧依照固定齿比传递到车轴上。这样作念的平正是纯粹空间和本钱，让整车的结构愈加简便，但坏处是在高速行驶中丧失了遵守。

毕竟，物理学是无法粗豪的天然端正。按照E=UIT的电功讨论公式，当电压U和时辰T不变的条目下，I（电流）决定了作念功，也就是电耗大小。因此当电动车需要高速行驶时，电机电流量提高，整车的电耗一定会随着训诲。

那么有莫得主张别让电机转那么快呢？那即是在高速行驶中训诲变速箱的齿比，让电机别“空跑”。举例在奔突最近发布的全新纯电长轴距CLA上，就搭载了号称“苦处”的两挡变速箱。在城市中低速行驶时，车辆用11:1的一挡齿比；而当来到高速时，车辆使用5:1的二挡齿比。十分于在高速公路上，全新纯电长轴距CLA看护城市驾驶中一样的电机转速，就能跑出逾越1倍的速率。

在高环测试中，这辆车在处于非最好空气能源学情景，也就是身披伪装材料的环境下，百公里电耗仅为8.26千瓦时，愣是跑出了1071公里的本体测试收成，足以从北京开到南京了。

更极致的还在后头。当奔突使用一样一款车进行恒速120公里/小时的测试时，实测里程竟然高达572公里。要知说念，北京到泰山景区的导航距离一共才454公里。全中国乃至全球能在高速公路上跑出这样收成的电动车，也就是全新纯电长轴距CLA了。

这个意旨笔者这样一说，投诚大家皆能看证据。可为什么往常只好保时捷Taycan和奥迪e-tron GT这样动辄上百万的电动车才会用两挡变速箱呢？

中枢原因很简便：时代要求太淡漠。比较较传统燃油车，电动汽车的电机扭矩好像俄顷开释，强度是传统燃油车的两到三倍，这就对变速箱的齿轮、轴承等零部件提议了极高的强度与可靠性要求。何况，在一些企业和媒体“电动汽车更允洽市内通勤”的阛阓西宾下，现在大多数东说念主关于“电车跑远程”这件事并莫得提议太高要求。

但若是思让自家的电动车领有豪华感，那么汽车厂商就必须要处罚这个问题，这就需要品牌进行广宽且长期的资源参加。而比较较刚刚盈利的一些造车新势力，领有百年积淀和充足现款流的奔突好像以愈加充足的时辰和本钱，来参加新时代的研发和考据。

作念到极致，才是豪华电动车的要津

为了给全新纯电长轴距CLA极致的续航，奔突在2022年1月就亮相了VISION EQXX能效办法车。

和许多仅仅展台上摆一摆的办法车不一样，VISION EQXX能效办法车从界说之初就明确了我方的任务：把续航作念到极致。在这款车上，奔突除了在造型上尽可能使用流线型来竣事0.17Cd的超低风阻所有外，还搭载了最高可竣事95%能效的传动系统。

同期，奔突还使用了源自F1时代的超高能量密度电板包。因此在当年4月，奔突的VISION EQXX能效办法车就竣事了满电续航1200公里的收成。而这些研发后果，最终在3年后皆应用在了全新纯电长轴距CLA上。

梅赛德斯-奔突集团董事会成员及首席时代官，认真研发和采购的薛夫铭就在采访中炫耀，他们用了两年时辰，将VISION EQXX技俩中的空气能源学联想、轮胎联想、电机联想、逆变器联想、热照应系统等等部分进行了量产化，“简直一比一复刻”在了全新纯电长轴距CLA上。至此，新车才具备了量产车上简直前所未有的续航收成。

天然，硬件层面的篡改和优化仅仅一个方面，奔突在软件层面还开拓了“节能赞助系统”。凭据车辆建树，该系统不错利用导航舆图中存储的数据以及传感器、录像头提供的信息，来细目车辆的展望行驶阶梯。

通过这种样式，该系统有助于凭据前走漏况优化行驶格调，将能耗降至最低，并竣事能量回收的最大化。举例刻下线遭逢堵车或红灯时，系统不错加大能量回收力度，适度车速至罢手。

除了电耗除外，奔突全新纯电长轴距CLA在智能座舱和智能赞助驾驶层面一样作念到了极致体验。而这方面，则是奔突中国研发团队起到了中枢作用。

行为首款齐全运行奔突自研全新架构MB.OS的车型，全新纯电长轴距CLA应用了生成式AI时代。新的奔突捏造助手不仅好像和车内多东说念主琢磨，还好像领有追到功能，从而记取用户之前提议的问题以及对话高下文。同期，座舱系统还买通了各样信息、内容以收用三方应用。

梅赛德斯-奔突集团股份公司首席软件官欧孟宇炫耀，随着时辰推移，系统还好像学习并了解用户的个性化偏好和使用习尚，从而竣事“越来越懂你”。

天然，访佛的功能咱们其实在好多车上皆看到过，这亦然当下电动豪华车之是以衰败辞别化的逆境之一：软件与硬件不同，受到边缘效应递减的影响，天生就存在“平权”的属性。就像一个用几百块钱手机的安卓用户和用几千乃至上万元的苹果手机用户之间，关于某项软件功能的使用体验并不存在明显辞别。

而奔突对此给出的对策，则是把功能的具体体验挨个拎出来，作念到极致。

梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司施行副总裁，梅赛德斯-奔突中国研发自动驾驶及车联网认真东说念主王忻默示，奔突是全球独逐一家，在语音播报上会通了杜比全景声时代的品牌。为了找到合适的声息，他们在世界500多个主抓东说念主中挑选了2个颠倒的男声和女声，以便训诲用户的果真感，减少语音助手的机械感。

王忻先生，梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司施行副总裁、梅赛德斯-奔突中国研发自动驾驶及车联网认真东说念主

而在对话的历程中，奔突捏造助手还好像领会用户厚谊并作出反应，并聚合不同情态的动画效果提供视觉反馈，从而训诲交互的千里浸感。在默许情景下，捏造形象为蓝色；当感知到客户厚谊愉悦时，变为绿色；当感知到精练或郁勃（比如狡计聚会）时，则变得愈加灵活多彩；而迎面临盛怒或悲伤时，则变为橙色或红色。

此外，奔突中国的研发团队还基于中国脉土的独到的互联网生态和用户需求，相应开拓了智能座舱和智能赞助驾驶时代。这方面，奔突全新纯电长轴距CLA行为一款德味儿全皆的豪车，从此领有了在中国确立起豪华护城河的家具。

容身中国，构建全面智能化竞争力

在客岁，笔者体验了奔突中国团队打造的全场景智能赞助驾驶系统。那时，这款不依赖激光雷达的决策给笔者留住了十分深切的印象。那时，基于奔突S级改装的工程车不仅在上海的各样三街六巷里好像顺畅行驶，以致在面临陡然从路边冒出的行东说念主，皆好像稳妥降速绕行，而不是径直刹车变成既不知晓也不安全的驾乘体验。

而在本年，这套系统就将随着全新纯电长轴距CLA在中国竣事量产。据先容，它不仅可在城市交通中竣当事者辅路切换、收支环岛、调头、红绿灯识别、行东说念主和自行车遁藏、无保护转弯、旁车博弈、高下匝说念等功能，以致还能自主通过收费站，并在园区里面说念路上竣事自主行驶。从功能限制上来说，依然达到了国内第一梯队的水平。

同期，为了将赞助驾驶的体验作念到极致，奔突中国的研发团队还在国内20多座主要城市鸠合了逾越20,000个泊车位信息，并进行针对性的算法优化，让系统更稳妥中国泊车场景。此外说念路两侧以及斜向泊车位，车辆还能识别非白线象征的泊车位，以及形态互异、高低不同的阻轮器和路沿石。

天然家具还莫得上市托付，但笔者在关于工程车的体验后发现，奔突在界说和调校赞助驾驶的模子上，愈加注目安全和驾驶的平顺优雅，而不是一味地追求功能上限。欧孟宇就对笔者炫耀，他们在打造相宜梅赛德斯-奔突圭臬的驾驶格调方面，应用了海量的果真车主数据。

欧孟宇先生（Magnus Östberg），梅赛德斯-奔突集团股份公司首席软件官

他默示，数据开头主要有两个方面，一个是研发测试车队的数据，这些数据主要用于系统考据和优化；第二种是来自奔突全球1200万辆联网客户车辆所提供的经过客户甘心、脱敏后的使用数据。“这类数据尤为贫困，它能果真反馈客户独到的驾驶习尚和期待，让咱们更好的了解客户在驾驶时候会有若何的需求。”

此外，奔突在仿真平台上，对实际世界中较少发生的顶点场景进行强化学习。“在仿真世界中，咱们不仅不错输入实际世界的视频熟练素材，还不错模拟生成多样驾驶场景，让大模子自主进行强化学习。”欧孟宇说说念，“这小数关于训诲系统安全性至关贫困，这亦然咱们正在本体应用的开拓原则。”

行为奔突MMA平台的第一款国产车型，全新纯电长轴距CLA在会通了德系豪华的家具界说，以及中国脉土团队的先进时代后，有望成为电动豪华汽车的新标杆。岂论是在缓解里程蹙悚，照旧智能体验方面，全新纯电长轴距CLA皆确立起了，相对同类竞品的有余上风。

明显，这款车在本年下半年，有望成为电动豪华汽车阛阓的一位破局者。

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